В салон вошли двое хмурых мужчин и пригласили пассажиров перейти в другой автобус:
– Этот дальше не пойдёт!
Спешащие по своим делам люди только пожали плечами: поломка, что ли? Пересели и поехали дальше в Екатеринбург. В тот же момент визитёры вырвали из замка ключ зажигания и начали с водителем разговор по душам:
– Мы же тебя вчера предупредили, чтобы не выходил на работу. Не понимаешь слов, придётся объяснить по-другому…
Думаете, это воспоминания о криминальных разборках начала девяностых? Как бы не так: сегодня в городе идёт откровенный передел рынка пассажироперевозок. В полиции находятся уголовные дела по факту нанесения телесных повреждений шофёрам. Многие из них просто уехали домой в Башкирию и ближнюю заграницу от греха подальше. Так, у Наталии Авиловой – индивидуального предпринимателя, занимающегося перевозками, уволились сразу семь человек. В Молодёжном произошла безобразная бойня между водителями. Кондукторы «бегают» от одних хозяев к другим. Ясно: паны дерутся, у хлопцев чубы трещат. Горожанам же всё равно, на чьей Газели или чьём Пазике ехать на работу или учёбу: лишь бы вовремя и хотя бы с минимальным комфортном добраться до места. На жизнь пассажира эти разборки пока не повлияли. Но в том-то и дело, что пока…

В принципе 2012-ый год прошёл без особых эксцессов. Единое расписание, утверждённое администрацией БГО, перевозчики джентельменски старались выдерживать. Но тогда с чего «баня загорелась» в конце года? Почему в это самое расписание стали вклиниваться другие перевозчики, занимая чужое время и маршрут, а значит, забирая «не своих» пассажиров и, в конечном счёте, прибыль конкурентов?
– Автобус №120 «Кедровка-Восточная» с остановки Кирова идет далее по маршруту №166, – рассказывает Сергей Тепляшин, один из шести перевозчиков, заключивших официальный договор с администрацией на осуществление регулярных пассажироперевозок. – И с недавних пор на экипаж начинают «наезжать», угрожая расправой. И водителей моих били, есть пострадавшие среди них. Это разве нормально? Кто, в конце концов, наведёт порядок?
Судя по всему, взрыв, разрушивший привычный расклад дел в этом местном бизнесе, вызвал клубок объективных и субъективных причин, о которых мы ещё поговорим. Но что стало детонатором, что спровоцировало масштабный конфликт?
Как выяснилось, в конце года закончилась лицензия «На осуществление перевозок пассажиров автотранспортом» у Максима Бабкина. Казалось бы, это его личная головная боль, но проблема враз возникла ещё у ряда транспортников, которые были «в найме», то есть использовали его законные документы на обслуживание маршрутов. Таким образом, «подрядчики» оказались тоже на приколе. Но ведь каждый час работы – это деньги, а достаются они на перевозке пассажиров очень нелегко. И потом, стоящая в гараже купленная в кредит машина – это прямой убыток хозяину.
Тогда «сотоварищи» Бабкина обратились к другим перевозчикам и за гонорар приобрели у них право на обслуживание выгодных рейсов. А потом, похоже, почувствовав «вкус свободного предпринимательства», и вовсе вышли с монтировкой на большую дорогу, чтобы контролировать её.
Вчерашним коллегам это не понравилось: как делится Сергей Юрьевич, сегодняшнее тарифы и так не соответствуют нагрузкам (ведь подорожали ГСМ, обслуживание техники, а проверки надзорных органов хоть кого «без штанов» могут оставить, тогда как стоимость проезда до сих пор на уровне прошлых лет). Даже по официальной информации, за два года инфляция в стране составила 12,6 процента. На шее у перевозчиков висят кредиты, лизинг. Тут надо считать каждый рубль, а его без зазрения совести отнимают беспредельщики. О повышении тарифов на проезд говорили весь прошлый год, но под раздачу успели попасть только екатеринбуржцы. Пассажирам и общественным организациям, защищающим интересы потребителей, это, конечно, не понравилось, и они обратились в суд, аргументируя тем, что новые цены необоснованно завышены. И пока решение не вынесено, РЭК не даёт добро перевозчикам на удорожание проездов.
Таким образом, доходность в последние месяцы упала, и это само по себе, по-видимому, вызвало нервозность среди индивидуальных предпринимателей. Палки в колёса стал вставлять и сам рынок, имеющий способность жить по саморегулирующим законам. Так, в своё время было выгодно покупать большие машины, работающие на солярке. А потом оказалось, что они не выдерживают конкуренции с комфортными микроавтобусами на 20 сидячих мест. Большие автобусы стали ходить почти пустыми или подбирать, как выражаются кондукторы, «дешёвых» пассажиров на отрезке от Шарташа до «Восточки». А «дорогие» клиенты с билетами в 34 или 29 рублей садятся в Советском или старом центре на маршрутку. «Солярный» автобус привозит в день в среднем шесть тысяч рублей, из которых хозяин отдаёт только на топливо 3800. А ещё – обслуживание, ремонт, зарплата экипажам. Словом, дай Бог выйти на самоокупаемость.
Последним экономическим ударом стало недавнее повышение стоимости аренды на автостанции с шести тысяч рублей за одно место в месяц до 7200. Тем, кому такая сумма оказалась не по карману, перестали заезжать на «отстой», катаясь кругами и высаживая пассажиров на обочине дорог. Понимая, что нечестно рисковать здоровьем и жизнью людей, перевозчики пытаются успокоить нас (или себя?), мол, многие наши автобусные остановки оборудованы не лучше, чем обочина… Нетрудно спрогнозировать, что в скором времени опять во дворах близстоящих к автостанции пятиэтажек будут ночевать Газели, отравляя в прямом и переносном смысле существование жителей.
Автостанция – отдельная тема разговора. Где гарантия того, что по истечении пятилетнего срока, когда владелец объекта Андрей Бабкин обязан сохранить статус здания как автостанции, после этого не построит здесь, скажем, торгово-развлекательный центр? Правда, помнится, у Андрея Викторовича как раз планы на масштабную реконструкцию здания и площадки. Кроме того, он позиционирует себя как патриот Берёзовского, и это вселяет здоровый оптимизм. Хотя надёжнее всего было бы владение автостанцией муниципалитетом. Но в своё время её упустили, торги выиграл Бабкин, да и на сегодня в бюджете БГО нет таких денег, чтобы выкупить «ворота города». Так что вопрос остаётся в теоретической плоскости.
Но рейдерские захваты маршрутов и удорожание аренды на автостанции – похоже, не последние беды, которые предстоит пережить перевозчикам. Ожидавшийся лишь летом тендер на обслуживание межмуниципальных маршрутов областное министерство транспорта и связи намерено провести уже в марте. Кто его выиграет – вот интрига! Это могут быть челябинцы, пермяки, екатеринбуржцы, самому достойному и достанется приз – право обслуживать наиболее прибыльные маршруты, в первую очередь, 166-ой. А если это окажется варяг с мощным современным автопарком? Что станут делать наши, местные, перевозчики?
– Я бы тоже хотел участвовать в тендере, но понимаю – не реально, – откровенен С. Тепляшин. – Для начала надо купить десятки новых машин, а куда девать те, что в наличии? Свой ресурс они не выработали, да и не отработали стоимость в три-четыре миллиона. А продать их можно будет лишь за какие-то триста тысяч. Вот такая арифметика. Но может пострадать от результатов тендера и город: это сегодня мы идём навстречу властям, откликаясь на любую просьбу – вывезти ли бесплатно детей, взять невыгодный маршрут. А будут ли столь сговорчивы чужие люди?
Наталия Авилова переживает не только за свой бизнес, но и за интересы округа как депутат. Пользуясь полномочиями члена постоянной думской комиссии по вопросам экологии, ЖКХ, транспорта и связи, направила письмо в минтранс с просьбой для начала создать рабочую группу и пригласить березовчан в неё хотя бы с правом совещательного голоса. Ведь так важно донести до областных чиновников простую, но важную мысль: в БГО есть маршруты прибыльные и убыточные, последние берут на себя перевозчики в нагрузку, получая в качестве компенсации маршрут №166. Обслуживать село – заведомо невыгодное, но социально важное дело, и потому нельзя отделить рейсы в Зелёный Дол и Солнечный от поездок в Екатеринбург. Иначе придется вводить систему компенсаций на убыточных маршрутах, а надо ли это областному бюджету?
Ответа пока из министерства нет. Но и времени уже нет. Пока перевозчики воюют между собой, их может съесть крупная акула. Рейдеры, работающее без лицензий и вне утвержденного расписания, не понимают, что сами себе копают могилу. Поэтому надо их срочно приводить в чувство силами правоохранительных органов – автоинспекции, полиции, прокуратуры, доведя уголовные дела до суда. Как рассказывали коллеги из Нижнего Тагила, когда в их городе ситуация стала выходить из-под контроля, силовики объединили свои усилия и навели-таки порядок на общественном транспорте и по безопасности перевозок, и по расписанию.
На первый взгляд, у местной власти нет особых рычагов воздействия на перевозчиков, на самом деле, как утверждают последние, он есть – это единое расписание, подкрепленное муниципальным заказом. Через расписание можно и нужно воздействовать на каждого предпринимателя, расставляя приоритеты, деля по справедливости общий пирог.
– Есть ещё один вариант выхода из ситуации, – высказывает своё мнение руководитель отдела транспортного облуживания населения БГО Леонид Савин. – Это объединиться всем перевозчикам в единую структуру. К примеру, в товарищество с общей технической и ремонтной базой, охраной, диспетчером и медработником, дежурным транспортом, возможно, общими экипажами. Сейчас у каждого всё свое, и я не уверен, что перевозчики готовы к этому единению, а жаль: как показывает мониторинг, проведенный лесотехнической академией, у нас избыток автобусов на линии. Вот почему некоторые ИП вынуждены сегодня сокращать количество рейсов на маршрутах: предложение превышает пассажирский спрос. Вот о чём надо сейчас всем думать, а не устраивать междоусобную войну на дороге.